2018年1月13日，南寧地鐵3號(hào)線一期工程青竹立交站-青秀山站區(qū)間左線盾構(gòu)于青秀山站I號(hào)風(fēng)亭基坑順利完成吊裝。此次吊裝為南寧地鐵建設(shè)史上首次超深基坑盾構(gòu)吊裝，其深度及難度在國(guó)內(nèi)較為罕見。
       青秀山站I號(hào)風(fēng)亭基坑深63.5m，受風(fēng)亭砼圍檁等結(jié)構(gòu)影響，吊裝孔面積僅為7.5m×5.5m，是名副其實(shí)的“深井”吊裝。起吊設(shè)備采用320T履帶吊，依次將刀盤、盾體拆解后由吊裝孔吊出。該次吊裝作業(yè)前需對(duì)地基承載力、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行仔細(xì)核算，采取相應(yīng)加固措施確保施工安全。吊裝過(guò)程，作業(yè)難度主要集中在吊物體積龐大，與吊裝孔間隙較小。其中尾盾尺寸為?6.24m×3.9m，與吊裝孔間隙最小距離僅為60cm，對(duì)起吊的平穩(wěn)性要求極高。吊裝過(guò)程必須實(shí)時(shí)對(duì)吊物姿態(tài)進(jìn)行校正，指揮人員與起吊操作司機(jī)保持信息溝通順暢。同時(shí)，受限于吊裝場(chǎng)地狹小，吊裝作業(yè)時(shí)與站內(nèi)塔吊存在平面位置交叉，盾構(gòu)轉(zhuǎn)運(yùn)出場(chǎng)時(shí)又受鳳嶺南路車流密集及道路狹小影響，運(yùn)輸時(shí)交通疏解難度極大。
       該次盾構(gòu)機(jī)順利完成吊裝，為后續(xù)青青區(qū)間右線及青市區(qū)間三臺(tái)盾構(gòu)吊裝積累了經(jīng)驗(yàn)，提供了技術(shù)支持，也意味著南寧地鐵建設(shè)復(fù)雜條件下盾構(gòu)吊裝管理已走向成熟。