近日，隨著最后一節(jié)合攏軌排在那福路站至平良立交站區(qū)間、玉象路站至總部基地站區(qū)間順利鋪設(shè)，標(biāo)志著南寧軌道交通4號線西段和2號線東延段軌道鋪設(shè)任務(wù)全部完成，提前達(dá)成了2019年底的“軌通”節(jié)點目標(biāo)。
       一、組織開展鋪軌施工大會戰(zhàn)，不斷掀起工程建設(shè)高潮
       南寧軌道交通4號線一期工程線路西起洪運路站，沿洪歷路、那洪大道、五象大道、聯(lián)合路向東敷設(shè)，止于龍崗站。線路全長24.6公里，均為地下線，設(shè)車站19座，其中換乘車站4座，與1號線合設(shè)控制中心，設(shè)五象車輛段。4號線將與2號線、3號線在五象新區(qū)形成井字骨架，為五象新區(qū)帶來便捷的地鐵出行環(huán)境。
       南寧軌道交通2號線東延線西起玉洞站，沿良玉大道敷設(shè)，東至壇澤站。線路全長6.5公里，均為地下線，共設(shè)5座車站，其中換乘站1座。它是2號線一期的延續(xù)，兩條線路共同形成了貫通市區(qū)南北向的骨干線，將有助于加強五象新中心與舊城中心的聯(lián)系，對進一步提升南寧中心城市地位起到重要作用。
       開鋪以來，我們認(rèn)真貫徹落實公司提出的“四化一綠”建設(shè)理念，各參建單位從進場開始就按照標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、裝配化、信息化為施工導(dǎo)向，以綠色施工為原則，以節(jié)點目標(biāo)為動力，以爭創(chuàng)國優(yōu)為質(zhì)量目標(biāo)，精心組織、勤于溝通協(xié)調(diào)，強化施工過程管控、嚴(yán)格現(xiàn)場安全質(zhì)量管理。在南寧軌道交通集團的組織下，施工單位中鐵三局線橋公司和中鐵二十四局加大投入，逐步展開多作業(yè)面同時作業(yè)的施工局面。在面對鋪軌作業(yè)面前期少、后期集中、道床形式復(fù)雜、轉(zhuǎn)序頻繁、冷凍施工聯(lián)絡(luò)通道過渡、滑槽管片不讓打孔、藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)暫停施工、長大軌行區(qū)管理等不利因素時，兩家施工單位通過不斷優(yōu)化和調(diào)整施工組織，倒排施工計劃，合理調(diào)配人員物資設(shè)備，有效調(diào)動項目部全體員工的積極性，在南寧軌道交通集團建設(shè)分公司的支持下，大力開展大干100天勞動競賽活動、合理優(yōu)化工期、強化過程管控、加大現(xiàn)場安全管理等一系列有效措施，提前完成了“12.28”全線短軌通目標(biāo)，為后續(xù)系統(tǒng)專業(yè)施工、軌行區(qū)材料運輸、電通目標(biāo)、開通運營等爭取了寶貴的時間。
       二、加強軌行區(qū)安全管理，采用可視化調(diào)度管理系統(tǒng)
       我司組織設(shè)計、監(jiān)理、施工單位認(rèn)真研究傳統(tǒng)軌行區(qū)管理存在的弊端。充分利用工程項目管理系統(tǒng)、安全風(fēng)險管理信息系統(tǒng)、“互聯(lián)網(wǎng)+”安全隱患排查治理系統(tǒng)等對施工進行全方位信息化管理，確保施工管理水平提升新臺階。
       4號線和2號線東延段，均為地下線，長大線路、施工軌道車多、專業(yè)多、工序多、交叉施工多、施工干擾大、制約因素多，需要頻繁與土建、通信、信號、屏蔽門、人防門、機電設(shè)備安裝等專業(yè)協(xié)調(diào)配合。中鐵三局線橋公司貫徹落實我司“四化一綠”要求，引進“可視化調(diào)度系統(tǒng)”，利用現(xiàn)代信息化技術(shù)管控施工現(xiàn)場情況和進度，及時準(zhǔn)確的集中呈現(xiàn)，使軌行區(qū)管理工作由“被動”監(jiān)督變成“主動”監(jiān)控，促進城軌軌道項目施工管理向科學(xué)化、信息化、自動化邁進的步伐，使得軌行區(qū)管理更加科學(xué)、有序，施工組織更加安全、高效。為其他專業(yè)及承包商創(chuàng)造良好的施工條件，提供便利的軌道運輸條件，減少相互間的干擾和影響，確保軌道工程安全、優(yōu)質(zhì)、有序施工。
       三、加大投入，充分利用先進技術(shù)，提高軌道施工精度
       為確保軌道鋪設(shè)精度優(yōu)良，施工單位額外投入大量資源優(yōu)化施工工藝，在傳統(tǒng)的鋪軌基標(biāo)工藝基礎(chǔ)上為本工程引入了軌道控制測量中極為先進的CPIII軌道精測網(wǎng)技術(shù)，以全站儀配合軌檢車，測量誤差可精確到0.1mm，對軌道靜態(tài)質(zhì)量進行全面系統(tǒng)性測量、分析和調(diào)整，以平順性為核心，較鋪軌基標(biāo)工藝顯著提高了軌道精度和平順性，且CPIII軌道控制網(wǎng)在后期運營維護時也能發(fā)揮積極作用，對減少運營成本有利。
       四、優(yōu)化施工，改進道床伸縮縫施工工藝
       針對現(xiàn)階段城市軌道交通施工中，道床板塊接頭伸縮縫處，一次性施工遺留問題多，伸縮縫木板不易加固、混凝土澆筑時容易錯位、造成澆筑后伸縮縫不整齊；端子高度不易控制，容易造成端子過高或者過低；后期需要花費大量人力物力，且處理后外觀質(zhì)量不佳，導(dǎo)致返工多等現(xiàn)象。將《進行提高地下軌道工程單元道床塊接頭處一次性施工合格率》作為研究課題，進行QC科技研發(fā)，現(xiàn)已完成實體研發(fā)，并投入使用取得了良好的效果。
       五、施工機具，創(chuàng)新走行軌工裝滑槽支墩
       預(yù)埋滑槽盾構(gòu)區(qū)間杜絕損傷盾構(gòu)片結(jié)構(gòu)，減少結(jié)構(gòu)漏水，提高主體結(jié)構(gòu)壽命，因此嚴(yán)禁在盾構(gòu)壁上進行打孔作業(yè)，施工單位對現(xiàn)有鋪軌龍門吊走行軌支墩機具進行研發(fā)創(chuàng)新，采用新型盾構(gòu)預(yù)埋滑槽工裝，克服了以上問題，并且安裝方便安全，還可對安裝使用的T型螺栓進行回收利用，節(jié)約成本。并以此形成科技研發(fā)創(chuàng)新課題《新型工裝滑槽支墩的設(shè)計應(yīng)用》，現(xiàn)已完成研究，并投入實體應(yīng)用。
       此次兩條線“短軌通”節(jié)點目標(biāo)的實現(xiàn)，是4號線和2號線東延段建設(shè)過程中的又一重要里程碑，后續(xù)軌行區(qū)運輸、供電、通信信號、屏蔽門、機電安裝、綜合聯(lián)調(diào)等環(huán)節(jié)創(chuàng)造了有利施工條件，也為全線按期開通試運營奠定了堅實基礎(chǔ)。同時，軌道工程下一步將繼續(xù)推進全線“長軌通”、線路附屬、線路精調(diào)等工作，同步開展接觸網(wǎng)、通信信號、疏散平臺、消防設(shè)施等方面的建設(shè)工作。為接下來的全線“冷熱滑”、試運行和4號線全線開通運營奠定了堅實的基礎(chǔ)，早日實現(xiàn)各項建設(shè)目標(biāo)，向五象新區(qū)人民、南寧市民提交一個滿意的答卷。