南寧軌道交通作為城市公共交通的重要脈絡(luò)，每天承載著市民出行的重要任務(wù)，在繁忙的運(yùn)營(yíng)背后，車(chē)站能源消耗尤其是夏季空調(diào)用電量始終居高不下。為積極響應(yīng)國(guó)家低碳節(jié)能的號(hào)召，南寧地鐵踏上了綠色轉(zhuǎn)型、節(jié)能攻堅(jiān)的征途，通過(guò)引入前沿科技和技術(shù)創(chuàng)新，逐步向低碳環(huán)保、綠色高效的公共交通體系轉(zhuǎn)型，為城市的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，重要舉措之一便是在南寧地鐵2、3號(hào)線(xiàn)車(chē)站引入焓值節(jié)能控制模式。

智能調(diào)控，焓值模式新體驗(yàn)

焓值節(jié)能模式，是車(chē)站環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）中優(yōu)化新增的一個(gè)調(diào)節(jié)方式。啟動(dòng)該模式，車(chē)站大系統(tǒng)、小系統(tǒng)及水系統(tǒng)均會(huì)根據(jù)傳感器實(shí)時(shí)感知的溫度變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)器、風(fēng)機(jī)、冷凍泵的運(yùn)行頻率及二通閥、壓差旁通閥的開(kāi)度。這一智能化的調(diào)節(jié)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了車(chē)站環(huán)境溫度保持在舒適范圍的前提下，環(huán)控設(shè)備始終處于最低功耗運(yùn)行狀態(tài)，從而達(dá)到顯著的節(jié)能效果。

破解難題，節(jié)能攻堅(jiān)新突破

在探索焓值節(jié)能模式控制程序開(kāi)發(fā)過(guò)程中，技術(shù)團(tuán)隊(duì)克服了BAS程序內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、測(cè)試流程繁瑣等諸多挑戰(zhàn)，通過(guò)深入研究BAS程序的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，將大型復(fù)雜的邏輯功能塊分解為多個(gè)獨(dú)立的子功能塊，對(duì)每個(gè)子功能塊進(jìn)行單獨(dú)測(cè)試、驗(yàn)證、記錄，并制定了詳細(xì)的測(cè)試流程和標(biāo)準(zhǔn)，便于快速判斷測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。同時(shí)，與設(shè)備管轄部門(mén)建立了緊密的溝通與協(xié)作，定期分享測(cè)試進(jìn)度、存在問(wèn)題和解決方案。

降本增效，節(jié)能降耗新成效

南寧地鐵結(jié)合所轄設(shè)備使用現(xiàn)狀，在3號(hào)線(xiàn)邕武路站、慶歌路站開(kāi)展BAS系統(tǒng)焓值節(jié)能模式投用試點(diǎn)，經(jīng)14天用電量對(duì)比，結(jié)果顯示，兩個(gè)站點(diǎn)較投用前節(jié)省了約4300度電。基于試點(diǎn)站顯著的節(jié)能效果，南寧地鐵將BAS系統(tǒng)焓值節(jié)能模式推廣至2、3號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)車(chē)站投入使用，同時(shí)將2、3號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)空調(diào)柜、風(fēng)機(jī)、冷凍泵的默認(rèn)運(yùn)行頻率由40Hz調(diào)至30Hz，進(jìn)一步降低了車(chē)站通風(fēng)空調(diào)類(lèi)設(shè)備的耗電量，并針對(duì)部分車(chē)站冷凍出水口溫度采集精度不足的問(wèn)題，采用將程序改為直接采集冷水機(jī)組內(nèi)部溫度的方式，實(shí)現(xiàn)焓值節(jié)能模式的精準(zhǔn)調(diào)控。2024年5月至9月空調(diào)季節(jié)期間，焓值節(jié)能模式已為南寧地鐵節(jié)省用電量約400萬(wàn)kW·h。

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文字：陸虹蓓 、唐江豪、石展語(yǔ)、鄧舜婷

圖片：農(nóng)愛(ài)康