——記南寧軌道交通2號線福建園站地連墻實現全封閉

        3月17日凌晨，2號線福建園站伴隨著機器的轟鳴聲，吊車吊起長達40米的鋼筋籠，沿著已開挖的導槽緩緩插入，隨著最后一車混凝土的灌注，福建園站兩墻合一地下連續(xù)墻成功合攏，標志著項目深基坑圍護取得階段性勝利。
        福建園站坐落在星光大道與五一路、福建路交叉口中間區(qū)域，為雙向4車道，位于南寧市主要交通干道星光大道上，途經公交線路多達15條 ，該車站地下土建結構總長491m，為南寧軌道交通2號線工程的關鍵線路，也是2號線體量最大、施工最困難的一個車站，同時又是盾構接收站和始發(fā)站、承擔著軌道鋪設基地重任。如此艱巨的施工任務，如缺乏合理地交通疏解方案，必將為沿線帶來巨大的交通壓力，也會影響到2號線總體施工進度。
        為最大限度地降低地鐵施工對居民出行的影響，福建園站原先計劃采用能盡快還道于民的鋪蓋法來施工。但施工過程中面臨重重困難上地下管線密集交叉，尤其是路口方向有多根自來水管、雨水管、污水管、電力、電信、燃氣管線通過，部分管線深埋較大。因110KV電力高壓線無準確施工圖的影響，項目部先是采用人工挖孔樁，耗時2個月查找出高壓線的準確位置，工期已被迫推遲，與此同時地下卵石層影響地連墻成槽漏漿嚴重、塌孔，從而容易導致土方崩塌，迫使地連墻停止施工。施工工期滯后，諸多因素困擾著福建園站無法按計劃向前推進。
        面對困境，我部經反復調研論證，果斷決策，取消福建園原先計劃的“鋪蓋段施工”方案，改為實行“大繞行”方案進行交通轉換。將車站施工圍擋連成整體，在路口段仍可以繼續(xù)施工的同時，為地連墻施工提供有效工作面，即節(jié)約了成本又為實現圍護結構工期目標贏得時間。在南寧市重點辦和軌道公司領導的組織下，二號線公司、市交警支隊、市供電局、交通局、水務局、交通公司、燃氣公司、移動通信、設計單位多次召開了專題會議，最終完成了大繞行方案。并成功于2014年11月26日成功完成主體車站大合圍，實現了車站施工南北全線貫通。
        自2014年5月份開始施工地連墻以來的300多個日日夜夜。福建園站克服了場地狹小、管線改遷、持續(xù)雨天、交通轉換等不利因素。項目部科學的組織施工，充分發(fā)揮項目部及勞務協(xié)作隊的潛力，大大的提高勞動效率，現場施工人員以“5+2”“白加黑”“三班倒” ，加班加點搶工期、趕進度，最終經過各方努力、排除萬難在確保工程安全質量情況下,完成了所有連續(xù)墻施工，為下一步的主體施工創(chuàng)造了更有利的條件。