城市軌道交通1號(hào)線一期工程開建在即。12月19日，南寧市發(fā)改委組織召開南寧市城市軌道交通1號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告評(píng)審會(huì)。在確定輕軌站點(diǎn)設(shè)置等廣受關(guān)注的輕軌技術(shù)問(wèn)題后，工程即可進(jìn)入施工設(shè)計(jì)階段。

      據(jù)了解，南寧市城市軌道交通1號(hào)線一期工程為東西向的骨干線，西起羅文，東至新生，全長(zhǎng)約26.9km，其中地下線長(zhǎng)約21.2km，高架線長(zhǎng)約 5.2km；線路連接城西組團(tuán)、城北組團(tuán)、中心組團(tuán)、青秀組團(tuán)、仙葫組團(tuán)、邕寧組團(tuán)，主要承擔(dān)城市東西向的客流；線路設(shè)車站21座，其中高架站4座，地下 站17座，共6座車站與其他軌道交通線換乘，總投資約111億元。計(jì)劃2009年全線開工建設(shè)，2013年建成。

      1號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告的主要內(nèi)容共有33個(gè)專題章節(jié)，主要有項(xiàng)目建設(shè)必要性分析、自然條件與工程地質(zhì)、客流預(yù)測(cè)、系統(tǒng)選型及車輛、行車組織與運(yùn)營(yíng) 管理、主要設(shè)計(jì)原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路和車站分布、車站建筑、結(jié)構(gòu)工程、軌道工程、供電系統(tǒng)、通信工程、信號(hào)系統(tǒng)、通風(fēng)與空調(diào)工程、給排水工程及消防、火災(zāi) 自動(dòng)報(bào)警和環(huán)境與設(shè)備及綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、節(jié)能減排、環(huán)境影響分析、防災(zāi)及人防工程、公交接駁及物業(yè)開發(fā)設(shè)想、投資估算與資金籌措、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 等內(nèi)容。

      南寧市軌道辦有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，南寧市召開1號(hào)線可行性研究報(bào)告的評(píng)審工作，將使近期準(zhǔn)備實(shí)施的1號(hào)線工程的線路、車輛、車站、設(shè)備系統(tǒng)、制式等技術(shù)方案得到進(jìn)一步確定。12月20日下午，專家組將形成專家意見(jiàn)，為2009年1號(hào)線全線開工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

》》》報(bào)告解讀

      輕軌車站設(shè)置遵循四個(gè)原則

      在輕軌1號(hào)線路中，五象廣場(chǎng)等站點(diǎn)是人流密集區(qū)域。

      站點(diǎn)應(yīng)該怎樣設(shè)置才能真正方便市民呢？根據(jù)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，為方便市民，輕軌車站設(shè)置地點(diǎn)一般遵循四個(gè)主要原則：

      ①車站應(yīng)設(shè)置在各種交通樞紐點(diǎn)、軌道交通線路交會(huì)處以及商業(yè)、居住、體育、學(xué)校、文化中心等大的客流集散點(diǎn)，車站位置應(yīng)有利于乘客集散，并應(yīng)與其他交通換乘方便。

      ②車站間的距離應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀及規(guī)劃的城市道路布局和客流實(shí)際需要確定，一般在市中心區(qū)和居民稠密地區(qū)宜為1公里左右，在城市外圍區(qū)應(yīng)根據(jù)具體情況適當(dāng)加大車站間距離。

      ③車站應(yīng)根據(jù)線路敷設(shè)方式，結(jié)合周邊環(huán)境、地形條件等設(shè)置為高架站或地下站，在線路交會(huì)處和與其他交通換乘點(diǎn)應(yīng)設(shè)為換乘站。

      ④車站平面布置應(yīng)根據(jù)線路特征、運(yùn)營(yíng)要求、地上和地下環(huán)境等條件確定站臺(tái)布置選用島式、側(cè)式或島側(cè)混合式等形式。

      1號(hào)線一期設(shè)置車站21座

      根據(jù)便利市民的原則，軌道1號(hào)線一期工程確定設(shè)置車站21座，平均站間距為1.3km，其中高架站4座，地下站17座，設(shè)為換乘站6座；車站平面布置主要采用島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)兩種形式，其中島式4座，側(cè)式17座。

島式車站站臺(tái)示意圖

側(cè)式車站站臺(tái)示意圖

其中，羅文站、車田坪站、西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站、三屋站均為高架側(cè)式車站，其他為地下島式車站。主要地下車站有11個(gè)，主要包括：

●民族大學(xué)站：位于廣西民族學(xué)院正門東側(cè)的大學(xué)路上，為地下島式車站。周邊有廣西民族學(xué)院、廣西機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣西機(jī)械工業(yè)學(xué)校等。

●動(dòng)物園站：位于大學(xué)路與科園大道的路口，為地下島式車站。周邊有動(dòng)物園、南寧市三十五中等。

●心圩江站：位于大學(xué)魯班路口西側(cè)大學(xué)路上，為地下島式車站。周邊有心圩江公園（在建）、公路貨運(yùn)西站、南寧市二十中。

●廣西大學(xué)站：位于明秀大學(xué)路路口，為地下島式車站，是1號(hào)線與5號(hào)線的換乘站。周邊有廣西大學(xué)、五里亭蔬菜批發(fā)市場(chǎng)等。

●火車站：位于南寧火車站廣場(chǎng)下，為地下雙島車站，是1、2號(hào)線的換乘站。

●朝陽(yáng)廣場(chǎng)站：位于朝陽(yáng)新華路口南側(cè)的朝陽(yáng)路下，為地下雙島車站，是1、2號(hào)線的換乘站。周邊有萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、新華街步行街、朝陽(yáng)廣場(chǎng)、南寧百貨大樓、和平商城、民族商場(chǎng)等大型客流集散點(diǎn)。

●博物館站：位于民族古城路口，為地下島式車站。周邊有區(qū)博物館、夢(mèng)之島等。

●麻村站：位于民族園湖路口，為地下島式車站，是1號(hào)線與4號(hào)線的換乘站。周邊有廣西電視臺(tái)、麻村商場(chǎng)、星湖小學(xué)、區(qū)郵電設(shè)計(jì)院、氣象大廈等。

●五象廣場(chǎng)站：位于民族金浦路口，為地下島式車站。周邊有五象廣場(chǎng)、民歌廣場(chǎng)、地王大廈、西江大廈、新華書城等。

●會(huì)展中心站：位于民族會(huì)展路口，為地下島式車站，是1號(hào)線與4號(hào)線的換乘站。周邊有國(guó)際會(huì)展中心、航洋國(guó)際城、南寧市人大、廣西新聞中心等。

●埌東客運(yùn)站：位于埌東客運(yùn)站北側(cè)的民族大道下，為地下島式車站。周邊有埌東客運(yùn)站、南寧市公交總公司埌東樞紐站等。

      同站臺(tái)換乘方式尚屬國(guó)內(nèi)首次

      如果要從這條軌道交通線路換乘到其他線路，在哪里換乘呢？軌道交通換乘站的設(shè)置選擇恰當(dāng)與否將直接關(guān)系市民的出行。

      同站臺(tái)換乘車站（單層）

      同站臺(tái)換乘車站（雙層）

      換乘站位于城市軌道交通線路的交叉點(diǎn)或會(huì)合點(diǎn)處，其功能是把線網(wǎng)中各獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的線路搭接起來(lái)，使線網(wǎng)形成一個(gè)四通八達(dá)的整體。而以軌道交通換乘站為基礎(chǔ)， 往往會(huì)形成許多大型綜合換乘樞紐。換乘站的設(shè)計(jì)要體現(xiàn)以人為本的要求，換乘距離不宜大于250米，換乘時(shí)間不宜大于5分鐘。結(jié)合工程實(shí)施條件，可選取同車 站平行換乘、同站臺(tái)平面換乘、站臺(tái)上下平行換乘、站臺(tái)間的“十”字形、“T”形、“L” 形和“H” 形等換乘及通道換乘形式。

      南寧軌道交通1號(hào)線一期工程涉及6個(gè)換乘站，分別是與2號(hào)線換乘的火車站和朝陽(yáng)廣場(chǎng)站，與4號(hào)線換乘的陳村站和麻村站，與5號(hào)線換乘的廣西大學(xué)站，與3號(hào) 線換乘的會(huì)展中心站。其中，廣西大學(xué)站擬采用“L”形換乘方式，陳村站、麻村站、會(huì)展中心站擬采用“十”字形換乘方式，火車站和朝陽(yáng)廣場(chǎng)站則采用同站臺(tái)平 面換乘方式。

      評(píng)審會(huì)上重點(diǎn)介紹了火車站和朝陽(yáng)廣場(chǎng)站的同站臺(tái)換乘的換乘方式，這是交通、軌道、規(guī)劃等專家進(jìn)行多次專題論證和研究后才確定的，屬于國(guó)內(nèi)第一次采用的換乘 形式。同站臺(tái)換乘是指乘客在同一站臺(tái)即可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)線換乘，即乘客只要走到車站站臺(tái)的另一邊就可以換乘另一條線路的列車。

      例如，從西鄉(xiāng)塘乘坐軌道交通1號(hào)線的乘客，如果要前往安吉方向，只需在火車站下車后，直接到站臺(tái)對(duì)面換乘2號(hào)線往北方向列車；如果要前往江南方向，只需在朝陽(yáng)廣場(chǎng)站下車后，直接到站臺(tái)對(duì)面換乘2號(hào)線往南方向列車，換乘方便且省時(shí)。

      專家建議充分考慮觀景需求

      在輕軌建設(shè)中，高架線設(shè)置價(jià)格比地下線低廉，但會(huì)破壞城市現(xiàn)有景觀路面。而地下線路每公里造價(jià)比高架線貴2億元左右，但好處是避免影響地上建筑和景觀。兩者各有好壞，選擇哪個(gè)呢？

      本報(bào)在今年5月就高架線與地下線的選擇問(wèn)題開通了熱線。不少市民打來(lái)電話表示，建設(shè)城市軌道，在方便人們出行的同時(shí)，也將破壞稀缺的綠城景觀。同時(shí)，列車 在高速行進(jìn)中發(fā)出的噪音也會(huì)對(duì)鐵軌附近的居民造成影響。怎樣才能讓輕軌建設(shè)與城市建設(shè)融合成一體，是南寧市在建設(shè)城市輕軌中不能不考慮的問(wèn)題。

      對(duì)此，廣州地鐵總公司總經(jīng)理高級(jí)顧問(wèn)金鋒認(rèn)為，無(wú)論建設(shè)高架還是地下線，均應(yīng)充分考慮乘客景觀需求。高架線路如果建設(shè)好了也不會(huì)破壞景觀，而地下線是無(wú)奈地以犧牲乘客觀景為代價(jià)，乘客在車廂內(nèi)向外看是漆黑一片。

      金鋒說(shuō)，新加坡、馬來(lái)西亞、迪拜等地也規(guī)劃了高架線，相比修建困難的地下線，他更傾向于高架線的采用。像北京等地已經(jīng)逐漸認(rèn)識(shí)到景觀的重要，地下線也創(chuàng)造了地下景觀以滿足乘客觀景需求，建議南寧在這個(gè)方面充分考慮。

》》》工作進(jìn)展

      首批開工點(diǎn)前期工作推進(jìn)順利

      南寧市軌道交通項(xiàng)目線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃從2006年初就開始啟動(dòng)，2007年線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃有了初步成果后，就同步著手考慮啟動(dòng)項(xiàng)目可行性研究和總體設(shè)計(jì)等工作。

      2007年3月，通過(guò)公開招投標(biāo)，由廣州地下鐵道設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)開展1、2號(hào)線的可行性研究、總體設(shè)計(jì)及總包管理等工作。同時(shí)，還分別組織了1、2號(hào)線的 換乘點(diǎn)選擇（朝陽(yáng)廣場(chǎng)換乘或火車站換乘）、火車站站點(diǎn)位置選擇、系統(tǒng)制式選擇、車場(chǎng)及控制中心選址等專題研究工作，開展了與可行性研究相關(guān)附屬研究工作。 包括項(xiàng)目工程可行性研究選線勘察、地下管線探測(cè)、水平和高程測(cè)量控制網(wǎng)、環(huán)評(píng)、客流預(yù)測(cè)、地震安全、交通疏解方案、衛(wèi)生學(xué)預(yù)評(píng)價(jià)、職業(yè)病危害預(yù)評(píng)價(jià)、地質(zhì) 危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)、壓覆礦產(chǎn)資源評(píng)估、安全預(yù)評(píng)價(jià)、節(jié)能研究、公交接駁方案、邕江近期河床河岸地形圖、過(guò)邕江最低通航水位及水文分析計(jì)算報(bào)告、過(guò)邕江河段防洪評(píng) 價(jià)、內(nèi)河防洪評(píng)價(jià)等20多個(gè)附屬文件。

      2008年10月，南寧軌道交通有限責(zé)任公司由市政府批復(fù)同意組建，成為軌道交通項(xiàng)目的融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理的主體。目前，軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)獲得南 寧市政府批復(fù)同意，建設(shè)規(guī)劃也經(jīng)過(guò)了中咨公司評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)并報(bào)送國(guó)家發(fā)改委，下一步國(guó)家發(fā)改委將進(jìn)行研究。而首批開工點(diǎn)廣西大學(xué)站的前期工作推進(jìn)順利，近期即 將開工建設(shè)。

      在項(xiàng)目各方面工作都取得突破性進(jìn)展的同時(shí)，一號(hào)線可行性研究報(bào)告順利完成了最終成果，地下管線探測(cè)、水平和高程測(cè)量控制網(wǎng)、環(huán)評(píng)、客流預(yù)測(cè)、地震安全、交通疏解方案、衛(wèi)生學(xué)預(yù)評(píng)價(jià)等可研附件研究工作也已經(jīng)完成并報(bào)相關(guān)部門審批。

》》》幕后故事

      車站命名頗費(fèi)周折

      軌道一號(hào)線一期工程確定設(shè)置車站21座，車站名一聽(tīng)就知道在哪兒。其實(shí)，軌道交通業(yè)主單位為了讓市民容易識(shí)別，在開展車站命名時(shí)還頗費(fèi)了一番周折。

      按照軌道交通項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，軌道交通全線網(wǎng)車站站名應(yīng)統(tǒng)一管理，宜與所在地區(qū)或附近路名一致。因此，一號(hào)線一期工程的每個(gè)車站的站名都經(jīng)歷了認(rèn)真的研究。 南寧市軌道辦副主任藍(lán)強(qiáng)說(shuō)，剛開始，設(shè)計(jì)單位一般根據(jù)地圖上標(biāo)示的地名、道路或者周邊標(biāo)志性建筑命名。但在線網(wǎng)規(guī)劃向社會(huì)公開征求時(shí)，很多市民難以從站名 直觀了解車站地位置，提出了很多車站命名的意見(jiàn)和建議。后來(lái)，市軌道辦和業(yè)主、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行詳細(xì)的踏勘和訪查，并廣泛征求站點(diǎn)周邊居民意見(jiàn)，充分尊重市民 的習(xí)慣、歷史的沿襲以及城市的標(biāo)志，最終選取了能準(zhǔn)確表示該地位置并且為市民所熟悉和認(rèn)可的站名。

      例如，在心圩江站原方案為高架島式車站，位于大學(xué)魯班路口東側(cè)，較靠近廣西大學(xué)，便命名為廣西大學(xué)站。后因站間距的設(shè)計(jì)考慮，站點(diǎn)往心圩江方向移動(dòng)數(shù)百米?？紤]到心圩江將打造為南寧市標(biāo)志性景觀公園，在該片區(qū)更加具有代表性，所以改名為心圩江站。

      廣西大學(xué)站原方案位于明秀大學(xué)路口東段的大學(xué)路下，為地下島式車站，原命名為五里亭站。后因設(shè)計(jì)改變，移至明秀大學(xué)路口，作為一號(hào)線與五號(hào)線的換乘站，改名為廣西大學(xué)站。

      三屋站位于仙湖大道的三屋，原方案是根據(jù)地圖上附近的一個(gè)村莊命名為陳大塘站，但市民普遍反映不知道這個(gè)站位于何處。經(jīng)向市民征求意見(jiàn)后，更名為人們所熟悉的三屋站。



（來(lái)源：南寧晚報(bào)）