西安地鐵三號線地鐵鋼軌下墊上彈簧后，減少了“硬碰硬”，穿過居民區(qū)、學校、醫(yī)院等地時將靜悄悄。12月15日，西安地鐵三號線長軌貫通，昨日華商報記者登上工程車試乘，發(fā)覺舒適度確實不錯。

        試乘：高架段移步換景 鋼軌平穩(wěn)

        “我們平常所見到的鋼軌每根25米長，俗稱短軌，把短軌焊接好，全線形成一整根軌道就叫長軌，長軌焊接完成就是長軌通，標志著軌道鋪設主要工作完成。”中鐵一局西安地鐵軌道二標項目工會主席段英說，至此，今年西安地鐵工程建設目標已全部實現(xiàn)，下一步就是全線電通、車通及明年四季度的通車試運營。

        昨日上午，華商報記者坐上工程車，從浐灞中心站向市區(qū)進發(fā)，工程車以時速約30公里行駛，在地鐵高架段，景隨步移：路東的西安世博園一片蔥郁，長安塔巍峨；路西廣運潭碧波粼粼，浐灞半島高樓鱗次櫛比，景色盡收眼底。工程車腳下已實現(xiàn)“長軌通”的軌道，平整地延伸至遠方。車輛穩(wěn)穩(wěn)地運行，也聽不到人們坐火車時耳旁經(jīng)常響起的咣當聲。

        探秘：裝彈簧減緩“硬碰硬”降噪降震

        “可調(diào)式框架板、鋼彈簧浮置板道床、梯形枕道床等道床形式就像給鋼軌鋪了一層‘席夢思’床墊，讓列車走上去軟軟的?！敝需F一局一名工程人員說。

        以“鋼彈簧浮置板道床”為例，它是給鋼軌下面先打一層鋼筋混凝土基礎，在混凝土中間有規(guī)律地放置一種裝在鋼桶里的彈簧，彈簧高出鋼桶一截，再給高出的彈簧頂端裝上蓋板，蓋板上方安裝枕木，枕木上面是軌道。當列車碾壓軌道，彈簧受壓后縮小，減緩了“硬碰硬”的力度，從而達到降噪、降震的目的。

        據(jù)悉，這種方法在國內(nèi)各大城市的地鐵建設中普遍使用，廣泛應用于地鐵過醫(yī)院、學校、大型建筑、居民小區(qū)等敏感區(qū)域，能把噪音和震動降至原來的1/3左右。在地鐵三號線青龍寺、咸寧路、通化門、魚化寨、吉祥村、小寨、大雁塔等站都使用了這種方法，總里程約3公里長。

        見證：軌道最后一個焊接口打磨

        軌道焊接完成后，還需要對焊接口打磨，這也是項復雜的工藝。昨日，華商報記者就見證了地鐵三號線最后一個焊接口的打磨過程。只見工人們拿起工具放在焊接處，砂輪轉(zhuǎn)動，火星飛舞，機器一次性打磨成功。據(jù)現(xiàn)場負責人藺學軍介紹，這種打磨要打軌道的上、左、右三個面，絕不允許出現(xiàn)哪怕微小的凹陷，因為這樣就可能造成鋼軌斷裂。

        西安地鐵三號線一期工程南起高新區(qū)魚化寨，北至國際港務區(qū)秦漢大道，呈西南至東北走向，全長39.15公里。共設車站26座，其中高架站7座。通車后將分別與一、二號線在通化門站、小寨站換乘。

        特別提醒：由華商報和西安地鐵共同發(fā)起，邀請市民前往地鐵四號線參觀西安地鐵盾構(gòu)機施工的報名已結(jié)束，華商報將根據(jù)報名時間來確定人選，并稍后電話通知。