10月12日，地鐵1號線石家莊東站至南村站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通。至此，石家莊地鐵1號線一期工程的隧道所有盾構(gòu)施工圓滿完成。自2014年4月11日首臺盾構(gòu)機“石家莊號”由南村站始發(fā)，歷時一年半，地鐵1號線10臺盾構(gòu)機相繼完成了14個盾構(gòu)區(qū)間的掘進任務，目前剩余車站主體以及區(qū)間二次襯砌施工正在加速進行，全線區(qū)間年底前實現(xiàn)“洞通”的目標已經(jīng)指日可待。

        10月12日上午，記者在地鐵1號線石家莊東站看到，“石家莊號”盾構(gòu)機刀盤已經(jīng)順利出洞，接收工作圓滿完成，碩大的盾構(gòu)機正等待著拆卸、吊裝。2014年4月11日，這臺盾構(gòu)機第一次踏上我市地鐵隧道施工的征程，從洨河大道站始發(fā)，向南村站掘進。“盾構(gòu)施工自動化程度高，速度快，一次成洞，不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降，減少對地面建筑物的影響?！敝袊需F北方公司工程管理部部長陳洪波介紹，盾構(gòu)施工是目前地鐵建設中對環(huán)境和地面交通污染最少、影響最小的先進工法。該施工法以盾構(gòu)機作為隧道的掘進設備，以其盾殼作為支護，用前端刀盤切削土體，由千斤頂頂推盾構(gòu)機前進，以開挖面上拼裝預制好的管片作襯砌，從而形成隧道。
        據(jù)介紹，石家莊東站至南村站區(qū)間為全斷面中粗砂地層，這一地層具有穩(wěn)定性差、土壓難以保持、螺旋機出土困難、對設備刀具損傷大、地面沉降難控制等特點。施工單位以渣土改良為核心，嚴格控制土倉壓力、注漿壓力、控制出土量，對施工狀態(tài)及時分析，及時調(diào)整參數(shù)；實行24小時值班制，對機電設備、龍門吊、攪拌站等配套設備加強維保，確保設備正常運轉(zhuǎn)。最終順利穿越了石津干渠、石德鐵路兩個風險源，并把地面沉降控制到了最小。
　　“地鐵1號線一期盾構(gòu)施工區(qū)間長約14公里，共有14個區(qū)間。目前，全線區(qū)間明挖、暗挖施工也已經(jīng)完成，隧道已經(jīng)挖通，只差對部分區(qū)間內(nèi)混凝土澆筑就將實現(xiàn)‘洞通’?！标惡椴ㄕf，下一步將加快進行剩下的長城橋站、人民廣場站、平安大街站的主體結(jié)構(gòu)工程，以及長城橋站至和平醫(yī)院站、火炬廣場站至石家莊東站的二次襯砌施工。按照計劃，地鐵1號線一期工程將于11月底實現(xiàn)“洞通”。
        市軌道公司相關(guān)負責人表示，地鐵1號線一期工程全長23.9公里，均為地下線，共設車站20座，21個區(qū)間，其中盾構(gòu)區(qū)間占全線隧道長度約六成。此次盾構(gòu)施工的完美收官，是地鐵1號線一期工程的一個重要節(jié)點，使工程向全線“洞通”的目標邁進了一大步。