18號(hào)線將穿越龍泉山，成為成都首條“穿山軌道交通線路”18號(hào)線開全國先河，實(shí)行“快慢車套跑”

        本報(bào)訊 (成軒 記者 蔣君芳)9月8日，記者從成都市相關(guān)部門獲悉，成都新機(jī)場場外綜合交通運(yùn)輸體系“一高兩快兩軌”中的“兩軌”之一，線路全長58.6公里的地鐵18號(hào)線將在明年上半年開工。

        據(jù)了解，18號(hào)線目前正在做可行性研究報(bào)告,該線路力爭2019年通車，最晚于2020年實(shí)現(xiàn)通車，按照這一目標(biāo)進(jìn)行工期倒排，明年上半年18號(hào)線成都段(即一期工程)必須動(dòng)工。

        18號(hào)線不僅線路長，而且作為連接新機(jī)場的軌道交通線路，也是天府新區(qū)連接主城區(qū)并提供快速服務(wù)功能的主要通道。

        18號(hào)線可謂“穿山跨路”，為了穿越龍泉山，成都地鐵公司將專門修建一座約10公里的穿山隧道，該線路也將成為該市首條穿越龍泉山的地鐵線路?！坝捎邶埲降刭|(zhì)結(jié)構(gòu)的特殊性，隧道施工難度很大;而同時(shí)還要將未來運(yùn)營中的消防、通風(fēng)、乘客舒適度等問題進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，更增加了實(shí)施難度。為此公司專門邀請了全國有關(guān)專家進(jìn)行‘會(huì)診’，合力攻克此難題，制定出最佳方案?！钡罔F公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

        與此同時(shí)，18號(hào)線還將開全國先河，實(shí)行“快慢車套跑”，這也大大增加了建設(shè)難度?！霸?8號(hào)線的快車運(yùn)行模式中，從火車南站到新機(jī)場，中間只停兩個(gè)站，全程所用時(shí)間預(yù)計(jì)為35分鐘。在慢車運(yùn)行模式中，則9個(gè)站會(huì)每站都停，全程時(shí)間約40分鐘。開通后，列車的最高運(yùn)行速度將達(dá)到每小時(shí)140公里。”該負(fù)責(zé)人表示，采用這種全新的運(yùn)行模式，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)將隨之發(fā)生改變;車站也會(huì)與普通車站不一樣，因?yàn)橐O(shè)置快車、慢車兩個(gè)乘車通道和空間。

        此外，《成都經(jīng)濟(jì)區(qū)2015年重點(diǎn)工作方案》中提到的19號(hào)線目前正在做規(guī)劃前的研究工作。按照目前的思路，該線路大致走向?yàn)樘旄畤H機(jī)場—天府新站—雙流國際機(jī)場。也就是說，通過19號(hào)線，新舊兩個(gè)機(jī)場將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

        而在之前，原規(guī)劃的新機(jī)場線18號(hào)線與雙流機(jī)場線10號(hào)線之間，是通過聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的。地鐵聯(lián)絡(luò)線就是串聯(lián)兩條地鐵正線之間的地鐵線，一般情況下不會(huì)設(shè)站，也就是說，乘客不用為該段距離“買單”?！耙虼嬖诶@行距離長、服務(wù)功能差等原因，目前決定取消聯(lián)絡(luò)線，而是以19號(hào)線實(shí)現(xiàn)新舊機(jī)場的互聯(lián)互通。該線路同時(shí)將服務(wù)于天府新區(qū)?！痹撠?fù)責(zé)人表示。

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        地鐵18號(hào)線路

        沿天府大道東側(cè)往南敷設(shè)至博覽城，折向東南方向沿天府新區(qū)規(guī)劃道路至合江鎮(zhèn)，之后穿越龍泉山，上跨在建的第二繞城高速公路后沿空港城規(guī)劃道路至新機(jī)場。