11月5日，記者從杭州地鐵集團(tuán)獲悉，目前，地鐵1號(hào)線(xiàn)CBTC（列車(chē)自動(dòng)控制）系統(tǒng)已進(jìn)入全線(xiàn)測(cè)試階段，計(jì)劃于2014年下半年投入服務(wù)。
        也就是說(shuō)，到明年下半年，杭州地鐵將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)所有的操作都由電腦自動(dòng)控制，坐在駕駛室內(nèi)的地鐵司機(jī)不再需要全程駕駛，只需監(jiān)控、預(yù)防和應(yīng)對(duì)突發(fā)情況即可，也就是我們通俗意義上的“無(wú)人駕駛”。
        能做到“無(wú)人駕駛”，主要?dú)w功于杭州地鐵使用的CBTC信號(hào)系統(tǒng)。所謂CBTC，就是“基于無(wú)線(xiàn)通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)”，目前國(guó)內(nèi)許多城市的地鐵使用的都是這一類(lèi)型的系統(tǒng)。
        杭州1號(hào)線(xiàn)CBTC工作進(jìn)程分三個(gè)階段實(shí)施：第一階段是采用點(diǎn)式ATP運(yùn)作，用信號(hào)機(jī)隔出區(qū)段，司機(jī)根據(jù)每個(gè)區(qū)段的信號(hào)燈操作地鐵；第二階段是以ATPM操作，也是地鐵1號(hào)線(xiàn)目前已經(jīng)開(kāi)始全線(xiàn)測(cè)試的模式，司機(jī)根據(jù)系統(tǒng)的信息控制地鐵加速或減速；而第三階段是以ATO模式，也就是“列車(chē)自動(dòng)駕駛”模式運(yùn)行。
        國(guó)內(nèi)一些新興地鐵如廣州地鐵3號(hào)線(xiàn)、武漢地鐵2號(hào)線(xiàn)等，目前已經(jīng)進(jìn)入ATO模式運(yùn)行。
        在ATO模式下，司機(jī)只需按一下駕駛臺(tái)上的“ATO”鍵，信號(hào)系統(tǒng)便會(huì)指揮列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行。
        雖然說(shuō)是“無(wú)人駕駛”，但并不是真的“無(wú)人”，列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，司機(jī)還是不能少的。武漢地鐵2號(hào)線(xiàn)上，即使是自動(dòng)運(yùn)行，司機(jī)的手也基本不離操縱桿。
        當(dāng)出現(xiàn)緊急狀況時(shí)，司機(jī)可迅速操作操縱桿切換至人工駕駛模式。另外，列車(chē)進(jìn)站后司機(jī)還負(fù)責(zé)下車(chē)瞭望，看乘客是否都已上車(chē)，以確保安全。
        模式的變化，會(huì)帶來(lái)怎樣的影響？杭州地鐵集團(tuán)表示，隨著CBTC工作的步步推進(jìn)，地鐵列車(chē)發(fā)車(chē)間隔將有能力進(jìn)一步縮短，安全及可靠性也會(huì)提高。