東起焦化廠、西至北京西站的地鐵7號(hào)線，已經(jīng)進(jìn)入土建施工尾聲，全線隧洞僅剩下廣安門橋西側(cè)至達(dá)官營站最后480米的盾構(gòu)段還未打通。就在地下20多米深處，剛剛完成檢修的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)“抖擻精神”全力沖刺，確保12月實(shí)現(xiàn)全線隧洞貫通。

        早高峰時(shí)段，廣安門橋一帶擁堵不堪，菜百商場門口密集的公交車與私家車、出租車擠作一團(tuán)?！懊髂昴甑拙筒挥檬苓@罪了，7號(hào)線一通，馬路對(duì)面不就是地鐵站?”正在等車的幾名乘客，沖著廣安門內(nèi)大街北側(cè)地鐵工地的“龍門吊”指指點(diǎn)點(diǎn)，臉上滿是期待。

        東起焦化廠、西至北京西站的地鐵7號(hào)線，已經(jīng)進(jìn)入土建施工尾聲，全線隧洞僅剩下廣安門橋西側(cè)至達(dá)官營站最后480米的盾構(gòu)段還未打通。就在地下20多米深處，剛剛完成檢修的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)“抖擻精神”全力沖刺，確保12月實(shí)現(xiàn)全線隧洞貫通。

        盾構(gòu)“啃”硬骨頭4次換刀

        東西走向的7號(hào)線地鐵，在菜市口站至達(dá)官營站是施工難度最大的“卡脖子”工程。

        年輕的盾構(gòu)機(jī)手舒健全神貫注盯著操控臺(tái)上密密麻麻的參數(shù)顯示。別看只有25歲，他已經(jīng)是盾構(gòu)老司機(jī)了，應(yīng)對(duì)如此高難度的盾構(gòu)自有心得：“最緊要的是精確控制出土量，迅速注漿加固，別讓地面沉降超標(biāo)。”

        這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)就在車流密集的兩廣大街下掘進(jìn)，嚴(yán)防路面沉降影響通行效率的同時(shí)，還要穿越手帕口鐵路橋、廣安門立交橋群，這兩大風(fēng)險(xiǎn)源最大沉降都不能超過3毫米。

        更讓建設(shè)者頭疼的是，此處盾構(gòu)地層卵石密布，最大粒直徑在40厘米左右，盾構(gòu)機(jī)一路前行都在“啃”著硬骨頭，刀盤磨損非常嚴(yán)重?！艾F(xiàn)在右線隧洞已經(jīng)貫通，左線隧洞也快通了，刀盤已經(jīng)第四次換刀?！敝需F三局7號(hào)線項(xiàng)目部盾構(gòu)副經(jīng)理齊曉明說，最后剩余段已經(jīng)沒有從地面開檢修井的條件，盾構(gòu)推進(jìn)必須一氣呵成。為確保萬無一失，這次檢修將刀盤上大大小小100多把刀具全部換新。

        記者注意到，身材瘦削的舒健工作服上沾滿了塵土，好像剛從土堆里鉆出來一樣?！斑@幾天來來回回從閘口進(jìn)出換刀，都是手腳并用爬進(jìn)爬出?！彼f的閘口，就是盾頭通往刀盤的小檢修口，僅僅80厘米見方，舒健和同伴們必須穿過密布的電路油路管線尋找縫隙才能爬到盾構(gòu)機(jī)外面對(duì)刀盤進(jìn)行檢修。

        “這些天都記不清進(jìn)出幾十回了，最大個(gè)的撕裂刀，重達(dá)200多斤，有時(shí)光從刀盤上敲下來就得花1個(gè)多小時(shí)。”舒健早已習(xí)慣了高強(qiáng)度作業(yè)。2012年11月，盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)以來，安全風(fēng)險(xiǎn)的壓力就一直高懸在所有施工人員頭頂，也創(chuàng)出了過廣安門橋區(qū)沉降低至0.8毫米至1.7毫米的驚人紀(jì)錄。

        菜市口站分段開挖避管線

        在7號(hào)線最難盾構(gòu)段的起點(diǎn)菜市口站，工地就在馬路中央，寬闊的路面為車站明挖施工創(chuàng)造了條件，一字排開的大小吊車看起來氣勢雄偉。

        不過，與普通地鐵站明挖一個(gè)大長條深基坑不同，菜市口站的基坑被分割成了三段。“都是為了避讓地下管線加快施工進(jìn)度?！痹谑┕り?duì)長朱立的辦公室，墻上一幅管線分布圖讓人嚇一跳，污水管線、燃?xì)狻㈦娎|、光纜等數(shù)十種管線縱橫交錯(cuò)如同迷宮，都是與居民生活密切相關(guān)的骨干管線。2012年3月，為了給盾構(gòu)機(jī)創(chuàng)造早日下井掘進(jìn)的條件，在部分管線未來得及改移的情況下，基坑開挖先在條件成熟的車站最西側(cè)部位開挖，也就是現(xiàn)在的1號(hào)基坑。

        此后，隨著管線改移和交通導(dǎo)改一步步推進(jìn)，2號(hào)基坑、3號(hào)基坑先后開挖，形成130米、30米、70米三段，被路口分隔的部位，4號(hào)線列車就在基坑下方正常運(yùn)營。記者從1號(hào)基坑進(jìn)入已成型的車站，工人們已經(jīng)在進(jìn)行站內(nèi)二次結(jié)構(gòu)的砌筑和風(fēng)道吊裝。令人詫異的是，在即將全面展開內(nèi)部裝修的站廳頂部，一段管線奇怪地耷拉在空中，被一串鋼絲吊起來以防受損斷裂?！斑@是基坑開挖前就該移走的光纜，到現(xiàn)在車站快完工了還橫在這里?！敝炝⒂行o奈，繁忙緊張的車站施工還要小心翼翼保護(hù)光纜，難度之大無從想象，好在這根光纜很快將改移為車站裝修掃清障礙。

        整個(gè)施工周期內(nèi)，菜市口站工程巨大的管線改移保障了盾構(gòu)機(jī)順利下井，也為7號(hào)線全線隧洞早日貫通爭取了寶貴時(shí)間。

        新聞鏈接

        2014年2月完成鋪軌

        隨著土建施工的順利推進(jìn)，7號(hào)線鋪軌也全面展開。記者從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，7號(hào)線鋪軌已經(jīng)完成30%，預(yù)計(jì)2014年2月底全線軌道貫通，確保年底開通運(yùn)營。

        地鐵7號(hào)線鋪軌和動(dòng)車調(diào)試分三段進(jìn)行。其中，東段化工站至焦化廠站10月7日已經(jīng)完成軌道鋪設(shè)，很快將開始列車動(dòng)車調(diào)試;化工站至虎坊橋站鋪軌正在進(jìn)行，預(yù)計(jì)2014年1月軌通，4月動(dòng)車調(diào)試;虎坊橋站至北京西站2014年2月軌通，5月動(dòng)車調(diào)試。

        7號(hào)線線路全長約23.7公里，全為地下線，共設(shè)車站21座，開通后將為北京新增一條東西向地鐵大動(dòng)脈，與6號(hào)線共同發(fā)揮疏解1號(hào)線客流壓力的功效。