2013年10月28日9時(shí)28分，我市軌道交通環(huán)線開(kāi)工儀式在環(huán)線冉家壩站施工場(chǎng)地內(nèi)舉行。市人大常委會(huì)楊慶育副主任、市政府陳和平副市長(zhǎng)、市政協(xié)楊天怡副主席等市領(lǐng)導(dǎo)出席了開(kāi)工儀式。儀式由市政府辦公廳董建國(guó)副秘書(shū)長(zhǎng)主持。市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)主任程志毅和市軌道集團(tuán)董事長(zhǎng)仲建華分別在儀式上發(fā)言。相關(guān)市級(jí)部門、區(qū)政府負(fù)責(zé)人以及各參建單位代表應(yīng)邀出席了開(kāi)工儀式。
        在市委、市政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，我市軌道交通建設(shè)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容和改善民生的重要舉措，取得了長(zhǎng)足的發(fā)展而備受廣大市民關(guān)注和社會(huì)各界矚目。目前，全市軌道交通通車?yán)锍桃堰_(dá)143公里，居全國(guó)第五、中西部第一，最大日客運(yùn)量突破了160萬(wàn)人次。由1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、6號(hào)線構(gòu)成的軌道交通骨架線網(wǎng)，有效銜接了解放碑、觀音橋、沙坪壩、南坪、楊家坪“五大商圈”，串聯(lián)了江北機(jī)場(chǎng)、重慶北站等大型客流集散地，實(shí)現(xiàn)與航空、鐵路、長(zhǎng)途汽車等多種交通方式的高效換乘，促進(jìn)了城市立體交通體系的快速建成，有效緩解了城市交通擁堵，為市民提供了高效優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，深受市民歡迎。
        如今，重慶軌道交通第一輪建設(shè)已進(jìn)入尾聲，第二輪建設(shè)規(guī)劃獲得國(guó)務(wù)院審批，從今年10月開(kāi)始將陸續(xù)新開(kāi)工建設(shè)4條線路，全面開(kāi)展第二輪建設(shè)；其中，環(huán)線是國(guó)家發(fā)改委下放審批權(quán)后我市自行組織審批的首個(gè)軌道交通項(xiàng)目，是軌道交通第二輪建設(shè)首個(gè)開(kāi)工項(xiàng)目，也是我市首條采用地鐵A型車的軌道交通項(xiàng)目，同時(shí)，環(huán)線還是重慶軌道交通線網(wǎng)中唯一的閉合環(huán)形線路。軌道交通第二輪建設(shè)將在推動(dòng)城市總體規(guī)劃實(shí)施、改善城市環(huán)境品質(zhì)、引導(dǎo)主城空間結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面發(fā)揮重要作用。
        環(huán)線起于重慶西站，順時(shí)針銜接了上橋、鳳鳴山、天星橋、沙坪壩、玉帶山、南橋寺、冉家壩、重慶北站、五里店、彈子石、上新街、四公里、海峽路、奧體中心、陳家坪、二郎等區(qū)域后，回到線路起點(diǎn)重慶西站，分為北環(huán)線和南環(huán)線，全長(zhǎng)51公里，共設(shè)33座車站，其中，北環(huán)線從沙坪壩重慶西站經(jīng)重慶北站至南岸區(qū)上浩站，長(zhǎng)約31公里，設(shè)站22座；南環(huán)線從南岸區(qū)上浩站經(jīng)四公里至沙坪壩重慶西站，長(zhǎng)約20公里，設(shè)站11座。
        環(huán)線作為重要的民生工程，在設(shè)計(jì)上充分體現(xiàn)了自主創(chuàng)新、以人為本的理念，具有六大特點(diǎn)：一是采用了6輛編組的地鐵A型車，一列車的載客量較1號(hào)線、6號(hào)線增大了近50%；二是每個(gè)區(qū)間隧道側(cè)均設(shè)有應(yīng)急疏散平臺(tái)，以保證列車在隧道區(qū)間內(nèi)發(fā)生運(yùn)營(yíng)故障后的及時(shí)逃生及營(yíng)救；三是在西湖路站、海棠溪站、海峽路站等均設(shè)置了“P+R”停車場(chǎng)，為乘客提供了停車換乘條件，減少了進(jìn)入主城核心區(qū)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，將有效緩解交通壓力；四是線路下穿居民區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校等建筑時(shí)，采用了梯式縱向軌枕整體道床等減振措施和全天候道床吸音板等降噪措施，將有效降低地鐵運(yùn)行對(duì)市民的影響；五是在重慶西站、民安大道站、南湖站分別設(shè)有與五號(hào)線、四號(hào)線、十號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線，滿足了不同線路之間車輛過(guò)軌需求，實(shí)現(xiàn)了線網(wǎng)內(nèi)的資源共享；六是控制系統(tǒng)采用了ATO自動(dòng)運(yùn)行駕駛模式，列車的加速、減速、停站均為自動(dòng)化，無(wú)需人工干預(yù)，是一種高效的運(yùn)行模式。
        開(kāi)工儀式上，市人大常委會(huì)楊慶育副主任對(duì)社會(huì)各界的鼎力支持表示感謝，并宣布環(huán)線工程正式開(kāi)工。軌道交通環(huán)線南段和北段分為兩種建設(shè)模式，其中，南環(huán)線由中國(guó)鐵建股份有限公司以BT融資建設(shè)總承包的方式承建，北環(huán)線由重慶市軌道交通集團(tuán)公司自建。本次軌道交通環(huán)線南段和北段同時(shí)開(kāi)工，標(biāo)志著重慶軌道交通建設(shè)又翻開(kāi)了新的篇章。
        市城鄉(xiāng)建委、市軌道集團(tuán)將繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)軌道交通建設(shè)，充分發(fā)揮其在優(yōu)化城市格局、完善城市功能、扮靚城市窗口、提升城市形象、提高城市效率等方面的積極作用。