昨日，成都地鐵公司發(fā)布消息稱，11月17日凌晨5時(shí)許，隨著最后一節(jié)軌排的順利澆注完畢，成都地鐵1號(hào)線右線軌道成功貫通，這標(biāo)志著地鐵1號(hào)線歷經(jīng)1年半的軌道鋪設(shè)工作，最終實(shí)現(xiàn)全線雙線軌通，為后期設(shè)備運(yùn)輸、列車調(diào)試提供了條件，也為2010年10月1日全線試運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  記者體驗(yàn)

    隧道內(nèi)“空氣比地面上還好”

    從升仙湖站站臺(tái)進(jìn)入隧道，穿過(guò)一段短短的樓梯后，眼前燈火通明，已經(jīng)被工人清理干凈的站臺(tái)下面，兩條鐵軌昂著頭，倔強(qiáng)地伸向遠(yuǎn)方。

    沿著軌道向前走，空氣中傳來(lái)一股清新的水泥味。“隧道內(nèi)四處都安裝有通風(fēng)設(shè)備，不會(huì)感到悶，也聞不到電焊味道的，全部排走了。”正在軌道邊清理零碎材料的工人說(shuō)，他們天天呆在隧道里，感覺(jué)“空氣比地面上還好，不用吸灰塵。”

    隧道邊上，一排間隔1米左右的水泥架像手指一樣伸出隧道壁，一些工人正在清理上面的灰塵。他們介紹，這些“手指”是專門用來(lái)架設(shè)疏散平臺(tái)板的，它的高度正好和地鐵機(jī)車門檻高度相同，以后鋪上疏散平臺(tái)板，它便成了應(yīng)急疏散通道。“通了通了。”成都地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人站在鐵軌中間，心情異常激動(dòng)，他說(shuō)，地鐵一號(hào)線的鋪軌完工，不僅標(biāo)志著建設(shè)者書(shū)寫(xiě)了成都城建史上的一個(gè)奇跡，成都地鐵離成都市民越來(lái)越近，也為地鐵2號(hào)線、地鐵3號(hào)線的鋪軌工程積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

    先進(jìn)技術(shù)

    先鋪后焊還安“彈簧床”

    成都地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，成都地鐵1號(hào)線的鋪軌過(guò)程中，采取的是“先鋪后焊”的方式。即先進(jìn)行軌道鋪設(shè)，然后再進(jìn)行焊接。鋪軌完成后再進(jìn)行最后的打磨，磨光焊接處的疤痕，讓每條鋼軌平整光滑。

    據(jù)了解，為了讓列車運(yùn)行更平穩(wěn)、更舒適，地鐵一號(hào)線的軌道采用了最先進(jìn)的無(wú)縫隙對(duì)接技術(shù)，從而形成了高質(zhì)量無(wú)縫軌道，使鐵軌能承受40攝氏度內(nèi)的溫度變化，不論冬夏，都能較好地“鎖定”軌溫，確保軌道狀態(tài)平穩(wěn)。

    同時(shí)，在局部地方，為了保證列車行駛時(shí)，降低震動(dòng)和噪音給附近居民帶來(lái)的影響，成都地鐵公司還專門給列車增加了“彈簧床”，從而減少震動(dòng)和噪音，使運(yùn)行更加平穩(wěn)和高速。

    最新進(jìn)展

    加緊進(jìn)行機(jī)電安裝施工

    地鐵1號(hào)線是成都地鐵開(kāi)始建設(shè)的第一條線路，地鐵建設(shè)又是一個(gè)涉及專業(yè)眾多的系統(tǒng)工程，軌道工程在土建及后續(xù)機(jī)電設(shè)備安裝中起著重要的承上起下的紐帶聯(lián)系作用，截至目前，地鐵1號(hào)線軌道鋪設(shè)施工過(guò)程中未發(fā)生一起傷亡事故，這在國(guó)內(nèi)地鐵軌道施工中也并不多見(jiàn)。

    地鐵公司總經(jīng)理伍勇表示，1號(hào)線正線全線短軌貫通后，接下來(lái)將進(jìn)行長(zhǎng)軌焊接鎖定、疏散平臺(tái)制作安裝、線路信號(hào)標(biāo)志安裝等工作。目前，地鐵1號(hào)線所有車站的機(jī)電安裝施工也在如火如荼開(kāi)展。今年底，成都地鐵1號(hào)線一期17列地鐵車輛就將全部運(yùn)抵成都，初步預(yù)計(jì)將在明年10月1日開(kāi)始試運(yùn)行。

    至于試運(yùn)行后，具體乘車時(shí)間以及市民最關(guān)心的乘車票價(jià)等問(wèn)題，目前地鐵公司正加緊與相關(guān)部門協(xié)商，一切工作正在有條不紊進(jìn)行。